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要说2019年汽车圈最热门的话题我觉得不外乎四个,新能源、新零售、新势力、车市寒流。其中新能源近期最热议的当属氢燃料电池电动汽车与纯电动汽车谁才是未来趋势的争议话题。

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综合媒体报道和乘联会发布的数据,2018年8月全国新能源乘用车销售82404辆,同比增长59.6%。最近几年时间里,我国大力支持新能源汽车产业的发展,不论是新品牌还是还是传统汽车厂商都无不在大力研发包括纯电动、混动等新能源汽车。

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高层显然已经在有意识地推进整个能源的清洁化,那么在未来什么时候,中国的电动车产业能进入全生命周期的清洁化时代?

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

普遍认识中的新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车,增程式电动汽车和混合动力汽车属于真正意义上的过渡性解决方案,新的补贴政策中也将明确不再给予这两种车型补贴,而纯电动汽车技术则是近些年各大车企普遍追求的技术发展方向,一时间人们似乎都认定了纯电动汽车就是未来。

经济观察报 记者
余娜电动车是不是真的零排放、无污染?这是新能源汽车(目前主要指纯电动、插电式汽车)领域一个的话题。新能源汽车是中国实现汽车工业弯道超车的关键,但几年来的讨论使得“电动车零排放”的概念如同“的新衣”一样,充满了尴尬。

国家鼓励新能源汽车摆在明面上的原因就是环保,说来说去发展上百年的燃油车成了污染环境的最大恶人,那么现在我们所能见到的新能源汽车就一定没有污染吗?

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日前,这一线日,国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚在出席2018全球未来出行大会时表示,中国的电动汽车是否清洁,确实存疑。“必须要对能源生产过程和汽车生产过程全生命周期做排放评估,才能够科学评价电动汽车是否清洁。”

先说结论,没有污染是不可能,就算是自行车也会有污染。自行车链条也许要加润滑油保养,维修时换配件喷漆,一样的有污染,只是说污染小一点,污染源不一样。

然而,2018年5月总理访问日本,参观丰田氢燃料电池汽车生产研发,将民众的视野重新聚集到了氢燃料电池汽车身上。近日,全国人大代表、江苏悦达集团党委书记、董事局主席王连春在今年全国两会期间就我国氢燃料电池汽车产业发展提出建议。王连春建议,将氢能上升为国家战略。建议国家做好顶层设计,统筹统一规划,制定相关标准和法规,促进氢能产业健康发展。

与王秉刚观点类似的部分人士还进一步认为,虽然电动车本身是清洁零排放的,但由于目前电动汽车的整个生命周期并不完全清洁化,在能量来源的电力,它的源头主要来自以煤炭为主的火力发电,会产生烟尘、硫化物,以及较高的碳排放,加之电动汽车本身产品的生产过程存在若干排放,不少声音认为使用火电的电动汽车依旧不环保,只是把分散式的燃烧统一化了,治标不治本。这也是目前对电动汽车最致命的质疑,但这个观点的持有者大部分并不是要反对电动汽车发展。

新能源汽车现在市面上所能见到的有纯电动车型和混动车型,纯电动车型是全部依靠电能驱动。而混动汽车是的油电混合的,如果使用燃油驱动的话,就和传统能源汽车相同,油电混合相比传统燃油汽车更节能。

两则消息在汽车圈中乃至普通民众中引起了热议,一时间人们不禁要问,喊了这么久的大力发展新能源汽车,未来是以氢燃料电池汽车为主还是纯电动汽车为主呢?

“这是不可避免的,是现阶段的产物,再往后十年二十年一定不是这样。”一家电动车制造商负责人对经济观察报记者表示。行业内也有更激烈的辩驳声“说这些话的人太鼠目寸光!这个观点在10年前是成立的,而今却忽视了技术进步的速度,不止是电池技术,还有电网技术尤其是智能电网、特高压的进步,更忽视了清洁能源发电(编者:清洁能源指在生产和使用过程、不产生有害物质排放的能源)占比逐步提高的事实。”太平洋证券分析师周涛接受经济观察报记者采访时坦言,“还有更重要的一点,火力发电已经越来越清洁,行业标杆上海外三电厂的排放已经做到燃气机组的排放标准。”

主要依靠火力发电

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但对未来的信心并不能抵销当下的质疑。电动汽车是否真的将污染由汽车尾气到了上游发电端?现在这一百余万辆电动汽车使用的电力,他们的来源是否“干净”?对此,经济观察报对全国各省市的新能源汽车消费和电力结构进行了统计和分析,结果显示,新能源汽车消费的集中区域与我国新能源发电高占比地区呈现错位之势。截止2017年年底,新能源汽车保有量占全国总量40%的八个重点消费地区,也正是火电占比超过90%的高耗能地区。

以纯电动汽车来说,直接将电能转化为机械能,不排放任何物质,看似是比多传统能源汽车环保很多,但是我们换个角度想,电能的来源就一定是风电、水电更或者是核电吗?如果是火力发电的话,那么就可以理解为污染源不同而已。

支持纯电技术的认为:纯电动汽车依靠电能驱动,行驶过程中并不会有任何的排放问题,而且电能也是目前公认的清洁能源。中国拥有广阔的水力资源,水力发电前景可观。未来水力发电、核能发电将成为主导。

来自统计的数据显示,截至2017年底,全国新能源汽车保有量达153万辆,占汽车总量的0.7%。其中,2017年新能源汽车新注册登记65万辆,同比增加24.02%,其中插电式混动乘用车2017年累计销量10.76万辆,占当年新能源乘用车总销量的19%,纯电动仍占主要比例。从2013年至2017年,新能源汽车销量一直保持猛增势头。按照规划,到2020年国内新能源汽车年销量要达到200万辆,在这一规模下,电力来源的清洁性也面临着更大的挑战。

2017年全国累计发电量为62758亿千瓦时,其中火电占比73.48%、水电17.24%、风电4.30%、核电3.94%、太阳能1.04%,从目前来看,电能的来源主要还是依靠火力发电,清洁能源占比过小是目前中国能源结构的突出问题,过度依赖火电导致环境问题日趋严重。

氢燃料耗费更多电能,氢气燃料要消耗比普通电动汽车更多的能源,污染也是个很严重的问题。氢气不像氮气和氧气是空气中的最主要组成因素,想得到氢气可以通过电解水,从电解水开始,耗费电能,产生氢气,氢气再发电过程中还会有能量损失。坦白讲,这一过程中消耗的电可能远高于普通纯电动车所需电能。同时,电解过程的催化剂——金属铂本身也是不可再生资源,且十分稀少。

好消息是,在新一轮能源和电力的推动下,一个集结了清洁能源、分布式能源、储能等一体的新能源生态系统正逐渐形成。西电东送等提升清洁能源发电占比的举措也在加快推进。高层显然已经在有意识地推进整个能源的清洁化,那么在未来什么时候,中国的电动车产业能进入全生命周期的清洁化时代?

电动车电池为最大污染源

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要分析电动车的能源消耗问题,首先要清楚中国新能源汽车消费的结构和地域分布。就国内新能源汽车电动汽车的消费结构而言,纯电动汽车占主要比例,约84%,其余16%为插电式混动,两种车型都需要充电,但插电式混合动力汽车其实还是主要依靠燃油动力,电力是辅助动力。

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